Ford Onbekend - Trekkertrekkers.nl

@Albert Peters ik herinner me dat die van ons bij ,,Jan vd Wel Las constructie,, vandaan kwam uit Bergschenhoek.

@Rondeutz06 met de nek ging wel
Maar met onze mf 35 zonder doordraaiende aftak as was vervelend Later kwam de JD 310 ging het veel beter

@Albert Peters meschien zie ik het verkeerd , maar bij dit model heb je toch geen aftakas nodig ?

@Massey 2705 klopt maar met ingetrapte koppeling werkt de hef ook niet

@Albert Peters dus bij die trekkers moet de aftakas draaien om te kunnen heffen??

@Albert Peters dat is nieuw voor mij om te lezen. Want juist met half in getrapte koppeling trek je het laaste stukje slootvuil de kant op.... te gelijk als je de hef inrichting wat op tilt. Zo ging het tenminste met de MF 35 die me vader toen had , en later de 135.
Maar het is allemaal wat voor mijn tijd.

@Albert Peters
Klopt helemaal wat je zegt. Sommige 35'ers hebben inderdaad een enkele koppeling. De aftakas zit op dezelfde as als de hefpomp, dus die stopt als je de koppeling intrapt. Die optie hadden ze nooit moeten verkopen, ik scheld er nog regelmatig op.

@hooidonk nooit geweten dat er 2 verschillende gemaakt zijn. Die 35 van me vader had het niet denk ik.

@Massey 2705
In de folders van de MF35 op Annatefka staat onder de technische gegevens:

Modellen
De Standaard heeft een nieuw ontworpen enkelvoudige platenkoppeling.
De Super heeft een nieuw ontworpen dubbele koppeling en daardoor een doordraaiende aftakas en een constant doordraaiende hydraulische pomp. Verder heeft deze een opklapbare luxe zitting met schuimrubberen zitkussen, een verstelbare schuimrubberen rugleuning en een tractormeter.

Onze 35 heeft een enkele koppeling, maar wel een differentieelslot.
Dat is ook een wonderlijke combinatie.
De enkele koppeling wordt zelfs in het serienummer genoemd, dus die is wel origineel.

@hooidonk bedankt voor de informatie. Toevallig gisteren avond ook is aan het zoeken geweest op het internet.
Zo heb ik weer wat geleerd...!

@Albert Peters dat moet je toch even nader uitleggen Albert. Bij dit apparaat heb je volgens mij geen aftakas nodig

Ik denk toch dat Albert (deels) gelijk hebt. ik weet het merk en type niet meer, maar ik heb ook met een trekker gewerkt waar de hef niet werkte met ingetrapte koppeling. Volgens mij hoeft de aftakas niet aan maar de hydropomp van de hef zit wel op het aftakas gedeelte voor de schakelmof

@draaipiet heel onhandig lijkt me dat met dit soort werk omdat je veel met slippende koppeling rijdt

Is ook zo, maar je wist niet beter. Aanslingeren was ook niet handig, toen kwam de startmotor. Dat wend zo snel dat je niet meer kan voorstellen dat het vroeger anders ging. Synchroniseerde bak / stuurbekrachtiging / verstelbare stoel / cabine / kachel / airco / radio enz. enz er is al veel veranderd waardoor we niet meer terug willen

@Massey 2705 dat hadden wij ook, dat was wel lekker als er veel riet stond ,dan bleef het plat liggen met de bagger erop

@Rondeutz06 juist ja , gelijk netjes weg werken en in de kant zetten. Mijn opa deed altijd met de graaf ,,, afsteken,, me vader op de trekker sloten , en af en toe nog wat met de hand , wat met de sloot zeis na trekken. Op een goede dag deden ze ongeveer een kilometer sloot. Dat was naast het gewone werk , want meest stonden de koeien al op stal.

Scherp opgelet, de boer moest hiermee op de foto voor de toenmalige Boerderij vakblad en zat er in zijn nette overhemd en stropdas op. Om zijn witte overhemd te beschermen had ie iets over zijn armen.

t kenteken weet ik niet, was misschien een demo trekker uit de grenstreek maar lijkt me onwaarschijnlijk. Ik zal het eens aan de zoon van de tractorchauffeur vragen of ie dat nog weet

@Grasbaal
Mooi verhaal, snap wel dat hij z'n nette overhemd netjes wilde houden.

Leuk, ik ben wel benieuwd eigenlijk!

De foto zal moeten zijn voor 1956, daarna is het kentekensysteem veranderd. GX verwijst naar provincie Noord Holland. Bron Wikipedia:

In 1906 werd een nieuw systeem in het leven geroepen waarbij de chauffeur een rijbewijs en een nummerbewijs in zijn bezit diende te hebben. Deze nummerbewijzen werden per provincie uitgegeven, waardoor elk nummer begon met een of twee letters om de provincie mee aan te duiden.

Het nummerbewijs was persoonsgebonden en gekoppeld aan de eigenaar van de auto, zoals tot heden in België. Bij vervanging van de auto behield men het kenteken.[1] Ze werden voor het leven verstrekt. De gebruikte codes waren als volgt:

A: Groningen
B: Friesland
Drenthe
E: Overijssel
G, GZ, GX: Noord-Holland
H, HZ, HX: Zuid-Holland
K: Zeeland
L: Utrecht
M: Gelderland
N: Noord-Brabant
P: Limburg
R: Departementen
Na de letter(s) kwamen maximaal vijf cijfers. In Noord- en Zuid-Holland was dat onvoldoende en daarom werd na de provincieletter een Z en later een X toegevoegd. De hoogste cijfercombinatie was 99191 in Noord-Brabant,[2] Daar kwam men dus nog net niet aan de tweede letter toe.

In 1956 zijn de laatste provinciale kentekens vervangen.

@draaipiet
Leuk verhaal, nooit geweten!
Bedankt voor het plaatsen!

@draaipiet bedankt voor de info, dan is de foto dus ouder.

@hooidonk ja hoor , dat is de familie 135 sinds 1975....
De buur kinderen , ik zelf en mijn kinderen hebben er op leren rijden...
De cabine was slecht en hebben we er af gehaald.
Nu gebruik ik hem voor allerlei kleine klusjes.
Maar deze gaat natuurlijk nooit meer weg...
Een trekker met zoveel familie geschiedenis, is een speciaal iets vind ik.

@Massey 2705
Ja super, echt een trekker om te koesteren!

Mooi dat hij nog steeds wat gebruikt wordt, ze zullen er niet veel zijn aan jullie kant van de zee.